Ekologizace vašich výtahů

Technologie výtahů je v podstatě stejná, jako když Elisha Otis vytvořil svou bezpečnostní brzdu pro výtahy v 60. letech 19. století. A přestože mohla být provedena velká vylepšení v motorech používaných ve výtazích, principy zůstávají stejné.

Existuje řada různých oblastí, ve kterých lze výtahy zefektivnit pomocí dnes snadno dostupné technologie:

Brzdění
Řazení
Ovládání
Brzdění
Technologie regenerativního brzdění je dodavatelé nemocničních výtahů pomalu se stává akceptovaným v mnoha různých oblastech průmyslu. Je všudypřítomný u elektromobilů, ale i hybridů. Při použití běžné technologie brzdění se kinetická energie pohybujícího se vozidla přeměňuje na teplo přiložením brzdových destiček na kolo. Veškerá kinetická energie je ztracena.

Regenerační brzdy získávají část kinetické energie tím, že ji využívají k otáčení malého generátoru, známého také jako dynamo. Elektřina vyrobená brzdami je uložena v baterii a je k dispozici pro použití ve vozidle. Technologie rekuperačního brzdění časem vytváří brzdy, které získávají zpět více energie ztracené zastavením vozidla.

Výtahy jsou ukázkovým příkladem vozidel, kde technologie regenerativního brzdění může dosáhnout vynikajících výsledků. Je to proto, že protizávaží výtahu zajišťují, že není nutné pohnout nebo zastavit více než 55 % kapacity výtahu přísunem energie. V důsledku toho lze dosáhnout hybnosti při relativně nízkých nákladech na energii. Vrácením části této energie do baterií se účinnost výtahu výrazně zvyšuje.

Dovybavení výtahů technologií rekuperačního brzdění je poměrně jednoduché, protože téměř všechny výtahy používají motory poháněné stejnosměrným proudem, které zajišťují plynulejší zrychlení. Vstup stejnosměrného proudu z baterie se stává téměř triviálním. Výměna vyžaduje pouze brzdový mechanismus.

Řazení

Použití plynule měnitelné převodovky (CVT) umožňuje převodovce motoru používat převodový poměr, který poskytuje maximální účinnost. CVT umožňuje plynulé přepínání mezi převodovými poměry a zajišťuje plynulou akceleraci.

CVT se používají v různých aplikacích od traktorů a sněžných skútrů až po vrtačky a frézky. Mnoho automobilů, včetně závodních, používá CVT, stejně jako systémy pro výrobu elektrické energie v letadlech.

Použití CVT ve výtazích může zlepšit účinnost použitím převodového poměru nejvhodnějšího pro hmotnostní rozdíl mezi aktuální hmotností výtahu a hmotností protizávaží.

Ovládání

Ovládací systémy výtahu jsou pravděpodobně jedinou částí výtahu, která za poslední století zaznamenala zásadní vylepšení. Není to tak dávno, co měl každý výtah operátora, který výtah ovládal, spouštěl a zastavoval výtah ručně, na základě požadavků cestujících ve výtahu a signálů těch, kteří na výtah čekali.

Tento systém byl nahrazen sadou tlačítek uvnitř výtahu, s jedním tlačítkem pro každé patro a dvěma tlačítky používanými pro přivolání výtahu – tlačítkem nahoru a tlačítkem dolů. Tato metoda umožňuje výtahu určit, zda je směr, kterým se výtah pohybuje, relevantní pro osobu čekající na nástup.

S příchodem velmi vysokých budov byly výtahům přiděleny konkrétní rozsahy pater, na kterých měly fungovat. To umožňuje expresnímu výtahu „skočit“ 50 nebo více pater, než bude často zastavovat. To také zlepšilo účinnost.

Nevýhody však zůstávají. Pokud například osoba ve 23. patře budovy čeká na výtah, který ji odveze do 40. patra, nemůže to výtahu nijak sdělit jinak než stisknutím tlačítka nahoru. Další stoupající výtah zastaví bez ohledu na počet zastávek, které musí provést mezi 23. a 40. patrem.

Efektivní řídicí systém umožní osobě čekající na výtah signalizovat cíl cesty dříve, než výtah dorazí do jeho patra. Počítačový systém mu určí nejefektivnější vůz, do kterého může nastoupit. V našem příkladu může první auto, které projede 23. patrem, zastavit šestkrát mezi 23. a 40. patrem. Vůz, který přijede jen o pár sekund později, má však pasažéra, který chce stejně vystoupit z výtahu ve 23. patře a udělá jen 2 zastávky, než dojede do 40. patra. Tím, že potenciální jezdec počká několik sekund, než nastoupí do výtahu, nejenže může ušetřit značné množství energie, ale jezdec skutečně dosáhne svého cíle rychleji, než kdyby nastoupil do prvního výtahu stoupajícího přes 23. patro.

Výměna řídicího systému by neměla být velkým stavebním projektem a může ve skutečnosti vést k nejlepšímu zlepšení účinnosti výtahu.

Závěr

Současná technologie může učinit výtahy podstatně efektivnějšími, než jsou v současnosti, což vede k významným úsporám pro majitele a provozovatele vysokých budov.